消费税提高前 9月日本迎来今年内首次两位数增幅

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嘴笨 日本汽车市场已连续好几块 月增长,但10月消费税提高前一天肯定无法继续。

10月1日,日本政府不可能 将消费税从8%提高至10%,这也就很难理解9月日本汽车市场再次出现自2017年7月以来的最高增幅——12.9%。

据日本汽车经销商自学JADA的数据,9月日本汽车销量(含排量0.66升以下的微型车)同比增长12.9%至548,209辆,实现近两年内的首次三连涨。

其中,最主要的两大细分市场乘用车和商用车的增幅都不 两位数以上,乘用车增长13.6%至458,856辆,比去年9月增加超过116万辆,商用车也增长10.1%至88,107辆,也比去年同期增加超过8,000辆。



而都不 就说 能实现这么 大幅的增长,一方面是不可能 去年同期销量微跌2.0%,拉低了今年的对比基数,本人面,也是最主要的是因为,即10月消费税即将提高使得消费者购车行为提前。

即使不计入微型车,9月的日本汽车市场的销量也同比增长12.8%至347,706辆,乘用车的增幅为13.3%,商用车的增幅则为10.0%。

从今年前9个月来看,无论否有含微型车,日本的汽车销量都仅在3月和6月低于去年同期,而且我不可能 9月的突出表现更是将前三季度的总销量(含微型车)同比增幅扩大至3.1%。

消费税提高前最后的红利

不过,今年全年日本汽车市场最终否有能实现3%以上的增幅还是另4个 未知数。毕竟,2014年4月日本消费税从5%提高至8%后,汽车市场的走势老要 较差,期间更是再次出现2另4个 月销量同比连续为负,直到2016年年底才有明显回暖的迹象。从历年的数据来看,也的确这么 ,2015年和2016年连续走跌前一天,2017年和2018年终于迎来增长,增幅分别为5.3%和0.7%。



10月初,日本内阁发布的消费者调查显示,9月消费者信心指数已下跌至35.6%。这是日本消费者信心指数连续环比走跌的第1另4个 月,一并这也是2013年4月以来的最低水平。

当然,消费者信心指数的走跌不必说单单是不可能 消费税的提高,还不可能 今年在全球经济增速放缓和珍美贸易战的大环境中,日本自身的经济状态也相对低迷。而且我据彭博社分析师称,今年四季度日本的经济将下跌近3.0%。

作出一点 的预判是不可能 2014年消费税提高前一天,日本的经济曾再次出现断崖式下滑——跌幅超过7%,日本央行还被迫采取了刺激政策。一点 ,与5年前相比,你这名 次消费税只增加2%,而且我为了减少消费税提高对日本民众造成的影响,日本政府规定食品、饮料(不含正己烷)、药品和內部报纸订阅等仍维持8%的税率,一并还推出了非现金积分优惠政策,而且我其产生的影响会小于2014年。



然而,不管对整体经济影响怎么,从数据来对汽车市场来说造成影响一定是较大的,毕竟汽车是消费成本较高的大宗商品。2014年4月消费税提高前一天,1至3月的销量都创下近年来的同期最高纪录,特别是3月更是创下78.3万辆的历年来日本汽车市场单月最高销量纪录。

今年亦是这么 ,无论是8月的38.9万辆还是9月的54.16万辆都近6年来的同期最高销量,更不必提9月高达两位数的增长。今年前8个月,除受十连休影响的5月增长6.5%,其余月份车市的同比要么为负要么增幅低于5%,由此可见在消费税提高前,汽车市场的确迎来了一波抢购小高潮。

雷克萨斯销量翻番领涨前10品牌

这波小高潮也给9月日本市场中大多数汽车品牌带来了热烈祝贺 ,有销量的47个品牌中非要1另4个 同比为负,其中跌幅最大仍是克莱斯勒的66.7%,其次是Smart的45.0%,捷豹下跌33.8%,还有五十铃也下跌21.7%,其余8个品牌的跌幅均小于20%。

而对实现增长的3好几块 品牌来说,现代的增幅最大为360 .0%——从去年同期的2辆增加至9辆,迈凯伦也增长314.3%至58辆,法拉利和斯堪尼亚也因对比基数较小,分别增长259.4%和147.4%。



除了这另4个 品牌以外,最让人惊喜的是雷克萨斯——销量过千的品牌中唯一另4个 实现三位数增幅。9月,雷克萨斯旗下的UX260 新车型上市销量同比增长218%至售出1,978辆,只比今年该车型的最高销量——3月的2,078辆少60 辆,而且我仅你这名 款车型就占了雷克萨斯25.6%的销量。9月的大幅增长也使得雷克萨斯在各大品牌中的排名前进到第10,这是今年内其第二次进入前十名单中。

尽管,和雷克萨斯的增幅相比,丰田、大发和马自达的增幅不必说起眼,但考虑到这好几块 品牌的对比基数都过万能有一点 的增长也已是颇为难得。

在这3者中,大发的增幅最大,31.8%的增幅在前10中仅次于雷克萨斯,而这主要得益于品牌旗下的微型乘用车增长60 .1%至51,431辆,微型商用车也增长44.0%至16,153辆,其中最畅销的微型车Tanto不仅位列9月微型车销量亚军,而且我增幅达84.3%,而这主一点 不可能 该车型的新车前一天上市。一并,大发旗下另一款畅销微型车Move排名第5,并增长21%。



虽说,丰田23.4%的增幅相对较小,但作为日本汽车市场最大份额占有者,其增量却达29,466辆,远远超过雷克萨斯的4,000余辆和和大发的17,199辆。丰田增长的最大功臣是Sienta,9月已是该车型第好几块 存在车型销量排行(不含微型车)榜首,其销量增长85.4%至13,558辆。

要知道,在9月榜单中的前6名中除第2的日产Note,其余车型都不 来自丰田品牌,依次分别是增长16.7%的Prius,2018年8月以来首次闯入前4的卡罗拉,其销量增长26.5%,增幅为41.6%的Voxy,还有虽下跌2.8%但仍售出9,734辆的Aqua。

而马自达两位数的增幅,主一点 不可能 今年5月刚上市的马自达3无对比基数,而且我该车型是目前马自达销量第一的车型。而一点销量较多的车型,如CX-5、CX-8和CX-3的同比都为负数。

考虑到去年10月日本汽车市场的销量高达41.9万辆,是2014年以来同期的最高销量,加进去去进去消费税的提高,而且我届时日本车市会再次再次出现负增长,但这应该对今年的正增长造成越多的影响。