关于 Model 3 标准版、Autopilot 全自动驾驶,马斯克又说什么了?

  • 时间:
  • 浏览:2
  • 来源:UU直播网-UU快3直播网

在汽车圈,可能说有哪有另2当时人一点我发三根 Twitter 就能引发巨大声浪和讨论,毫无问提,那当时人一点我马斯克。

几天前,马斯克连发几个推文:

「周四下午两点」

「加利福尼亚州」

「一点特斯拉的消息」



这几个推文一出,亲戚亲戚朋友都开始英语 了了猜测是哪此消息,国内媒体也参与了猜测:Model Y、中国工厂、标准版 Model 3、AP3.0……

特斯拉官网也同步给出黑幕,满满的仪式感,吊足了眼球:



话很多说,一块儿来看一下马斯克都说了哪此消息:

  • 38000 美元标准续航版 Model 3 正式上市;

  • 逐步关闭线下体验店,转为线上;

  • Autopilot 大调整,「全自动驾驶功能」重新上线;

  • 一点一点消息;

3.5 万美元的 Model 3 标准版来了

在说本身消息之后,亲戚亲戚朋友重新来回顾一下 806 年 8 月马斯克为特斯拉写下的秘密宏图:

  • 生产跑车

  • 用挣到的钱生产价格实惠的车

  • 再用挣到的钱生产价格更实惠的车

  • 在做到上述各项的一块儿,还提供零排放发电选项

时间来到 2019 年 2 月,历经 12 年 6 个月,马斯克的「生产价格更实惠的车」的愿望终于落地。

OK,讲完了情怀,来看看具体为甚么操作。

特斯拉在其官网上线了两款「低价版」Model 3:3.5 万美元的标准版(3.5 万美元),以及 3.7 万美元的标准版 Plus,一块儿,之后下架的二驱长续航版在美国恢复供应。

标准版/标准版 Plus 具体配置如下:

单电机二驱;

一公里加速 5.6 秒/5.3 秒;

最高时速 180 英里/小时(约 219km/h)/140 英里/小时(约 255km/h);

EPA 工况下最高续航 220 英里(约 355 公里)/240 英里(约 386 公里);

此前特斯拉官网显示标准版将在 4-6 月内上线,不过前段时间,亲戚亲戚朋友删除了本身描述,那我是为今天做铺垫。

着实标准版上线了,一点作为成本平衡的一累积,内饰方面做了一点复杂性:方向盘和座椅调节从电动改为手动;座椅改为织物材质;提供标准地图以及导航功能,更好的音效、车载互联体验只有高级内饰才有,时要进行选配,价格为 2800 美元。



(标准版内饰)

在美国,标准版 Model 3 将于 2-4 周内交付;在欧洲,马斯克说可能在「未来 3-6 个月」进行交付;亚洲时间稍晚,时要 6-8 个月,这取决于上海工厂的建设进度以及生产能力。



哦,对了,特斯拉说,对于仍持有预订资格且还在在等待中的用户,可能选着要购买,依然享有优先交付权(本身操作不错)。

趁着本身时机,特斯拉也发布了新的整车 OTA 升级:升级后,二驱长续航版续航里程提高到 325 英里(约 523 公里,EPA 工况),高性能版最高时速提高到 162mph(约 261km/h),Model 3 全系车型的峰值功率提高 5%,加速性能应该有所提升。

试问现在谁能做到通过 OTA 来提速、增加续航里程,趁着本身时间点,马斯克给自家车型打了个响亮的广告。

继续说回 Model 3。提前发布了 Model 3 标准版,着实说明了有另三个问提:特斯拉成本控制能力稳步提升,而中高配 Model 3 需求日趋饱和。

开拓欧洲和生国市场的交付正是出于那我的考量。标准版的推出又会对特斯拉的销量起到刺激作用。

说完销量,自然还有产能。

从 2018 年 7 月份周产破 5K 之后,Model 3 的产能就开始英语 了了慢慢提升;在第三季度的最后一周特斯拉生产了 580 辆 Model 3,注意,时要全驱版本(换句话说,驱动系统产能可不也能实现周产过万);2018 年 11 月实验性周产破 7K……此前马斯克说 2019 年可能生产 35 万-80 万台 Model 3,以 35 万为例,周产能差很多是 7292 台,嗯,问提不大。

关闭线下门店,采用线上销售

交付,这是特斯拉面临的另外有另三个问提。

为了在保持财务可持续的一块儿将 Model 3 标准版带入市场,特斯拉对于当时人的直销模式进行了新的调整。

新的策略是,特斯拉在全球范围内的销售将转到线上,一块儿可能逐渐关闭线下店。具体来说,销售方面,比如在北美地区,用户可不也能直接通过手机购买一公里特斯拉,至于试驾环节,也被特斯拉砍去了,从线上买车之后,用户可不也能直接开个一周可能 800 英里(约 1800 公里),可能在此期间着实有任何不满全额退款,看来特斯拉对自家的产品很有信心;线下门店方面,特斯拉可能关掉小量门店,仅在客流量较大的地方保留店铺作为特斯拉展示中心。

一块儿特斯拉可能增加其在服务体系建设上的投入,在大多数情形下提供上门服务,即使做只有一小时维修完成,也尽量在当天完成。

中高配 Model 3 的需求可能逐渐放缓,要想保证财务的持续性,将 Model 3 推向市场是眼下最好的选着,一点 Model 3 的生产成本尚未达到有另三个可控的程度。马斯克在今年 2 月发推文说:「Model 3 的成本约为 3.5 万美元(在减去 8000 元补贴& 节省的燃料费用之后)」。



按照特斯拉的说法,销售转至线上,再再加以及一点一点缩减成本的手段,可不也能帮助特斯拉把车子的价格降低为宜 6%,可不也能更早的把标准版带入市场。

马斯克那我说道:「There’s no other way for us to achieve the savings required.(亲戚亲戚朋友沒有更好的最好的办法实现要我的成本缩减。)」

关闭线下店,转为线上,是特斯拉的无奈之举,但也是目前来说最为宜 的最好的办法。如何提高服务能力和服务质量是特斯拉的首要任务。

Autopilot 大调整,「全自动驾驶功能」重新上线

自 2018 年 10 月去除该选项之后,时隔 4 个月,新的「全自动驾驶功能」再次在选配系统里再次出现。



(更新后)

(更新前)

也一点我说,从去年 10 月到现在,Autopilot 在国内只有有另三个选项:增强型辅助驾驶,价格 4680 元,售后价格需 68000 元。

春节期间,增强版 AP 在国内 Model 3 车型上限时免费,Model S/X 用户还是得进行选配。

现在的 Autopilot 作出了新的调整:

  1. 所有全新 Tesla 车辆均标配基础的 ADAS 功能,如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等,本身点沒有变。

  2. Autopilot 分为有另三个选装包:「Autopilot 自动辅助驾驶」和「全自动驾驶功能」。

亲戚亲戚朋友主要来看第二点。

特斯拉对「Autopilot 自动辅助驾驶」给出的功能定义是那我的:车辆也能根据行驶车道内的一点车辆与行人而自动实施转向、加速和制动。

能实现的功能基本一点我亲戚亲戚朋友常说的 ACC(自适应巡航)+LKA(车道保持),我想知道自动辅助变道功能是是否也包含其中。

此前的自动泊车、召唤以及 Navigate on Autopilot 功能被划分到「全自动驾驶」功能中,即将推出的功能如下:

  • 识别交通信号灯和停车标志并做出响应。

  • 在城市街道中自动辅助驾驶。

  • Autopilot 自动辅助驾驶导航:自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,超过行驶缓慢的车辆。

  • 召唤:停在车位的车辆会响应召唤,在停车场的任意角落找到您。没错,是真的。

特吹们都看「全自动驾驶功能」估计要嗨了,一点事情沒有亲戚亲戚朋友想象的沒有简单,亲戚亲戚朋友来分析一下:

特斯拉将有另三个功能进行了切割。「Autopilot 自动辅助驾驶」一点我普通的 L2 级自动驾驶,所谓的「全自动驾驶功能」按字面意思来说可不也能实现更高级别的驾驶功能,最终能达到如何的水平,则取决于 Autopilot 的成长性、AP 硬件的上限,以及当地法律法规。

从目前表中列出来的功能来看,特斯拉 Autopilot 目前能实现的一点我 L2+的自动驾驶。可能要我获得更多好用的功能,就时要选配全自动驾驶功能,不得不说马斯克真的很鸡贼。



鸡贼一:变相涨价

此前 Autopilot 选装包的价格为 4680,新车交付后启动则需 68000 元;现在「Autopilot 自动辅助驾驶」就时要 27800 元,售后升级价格为 37000;「全自动驾驶」功能为 4680(需选配 Autopilot 自动辅助驾驶),也一点我说,最终价格为 7480 元。可能买车时不选这有另三个包,一点我事后开启,价格直接来到 10.2 万元(再次赞叹马斯克的商业头脑)。

鸡贼二:Autopilot 限时免费,是为了清仓+促销

春节期间国内销售的 Model 3 限时免费 AP,为宜 变相降价 4680 元,对于 Model 3 潜在购买用户来说是利好消息为甚么写,也着实有有助于于了 Model 3 在国内的销量,一块儿也是为了清理 AP2.5 硬件的库存,毕竟今年第二季度特斯拉自家的自动驾驶芯片就要装车了,本身批货还是要尽快防止掉。

鸡贼三:全自动驾驶功能的重新上线

终于,还是说回了特斯拉的新上线的全自动驾驶功能。此前,马斯克在下架该功能的之后给出的说辞是那我:「全自动驾驶」选项给用户造成了很多误解,暂时从菜单栏中删除了。

如今,本身选项重新再次出现,也是否给哪此那我选了该配置的用户一点交代。一点正如我之后提到的,本身所谓的「全自动驾驶功能」和你所理解到的何必 一致,目前可能最接近 L4 的两项功能一点我自动泊车以及召唤功能,「可不也能放心把车交给 Autopilot」本身点从目前来看一点我特斯拉我就的期货,等真正实现时要什么时间什么时间什么时间;再者,以特斯拉的 AP3.0 硬件,可不也能实现真·全自动驾驶还是个问提。

为哪此亲戚亲戚朋友对于 Autopilot 怀有沒有大的期许,为宜 是可能马斯克为亲戚亲戚朋友画的大饼,所谓未来可期:

在一定程度上「全自动驾驶功能」的上线也能对销量起到一定的提振作用。

还有哪此信息点?

预计在第一季度不用盈利:

马斯克曾说过,接下来的每个季度时要实现盈利。一点在今天与媒体的通话中他又表示,鉴于第一季度位于了一点事情,一块儿开拓中国和欧洲市场面临一点挑战,预计 Q1 不用实现盈利,一点 Q2 实现盈利的可能很大。

(是时要打脸了)

全系车型降价:

除了 Model 3 标准版、Autopilot 全自动驾驶上线外,为了进一步有有助于于销量,特斯拉车型均有不同程度的降价。



Model 3 在国内的起售价变为 40.7 万,比之后的 43 万又低了一点,一点 Autopilot 可能时要免费赠送,可能选了 Autopilot 基本功能,沒有实际车价也是 43 万左右。

除此之外,国内 Model S/X 的车型也进行了相应调整,这也引起了比较大的争议。具体来说,车型不再以电池组容量命名,一点我模仿 Model 3,划分为标准续航版、长续航版和狂暴加速性能版共有另三个版本(Model X 沒有标准续航版)。这里的「长续航版」,对应的是此前的 80D 车型,而性能版,对应的是 P80D。Model S 调整后的价格如下:



S 和 X 的降价幅度不小,今天一整天里,S 和 X 老车主们很不开心,甚至有刚订车用户准备找特斯拉维权,理由是车价下降飞快。

马斯克再次调整对特斯拉产量预期:

此前,在第四季度致股东信中,特斯拉表示在 2019 年预计交付 36 万到 40 万辆车;几个小时后的电话会议上,马斯克说单是 Model 3 就要售卖 35 万到 80 万台;这还没完,在之后马斯克发了条推特说:2019 年特斯拉要生产 80 万台车,之后改口称年生产率在 80 万台,即周产 1 万台,一点全年的交付量还是在 40 万台。可能这条消息,马斯克又惹来了 SEC 的调查。



在今天与记者的电话会议中,马斯克再次调整对特斯拉产量预期:Model S/X 的产量可能保持在 7 万到 10 万,Model 3 产量会保持在 35 万到 80 万,也一点我,特斯拉年产最低下限是 42 万,最高上限为 80 万。

写在最后

今天特斯拉放出来的信息量着实有点儿大。Model 3 标准版上线、销售完整版转线上、Autopilot 全自动驾驶功能重新上线,以及马斯克对于公司产品信息的调整……所有哪此内容汇集在一块儿着实一点我有另三个字:赚钱,产生正的现金流是第一要义。

那我看下来,着实马斯克的压力很大:标准版上线后订单势必激增、自动驾驶的研发(今年要在功能上实现从 A 点到 B 点的完整版无人驾驶)、销售由线下转至线上所面临的各方面压力,对了,还有 Model Y,哪此时要眼下马斯克面临的问提。

一点正如他此前发的推文那样:

Peace was never an option。

和平从来时要本身生活选着。

或许这正是马斯克所追求的东西吧。